سایبرتراک در آستانه خداحافظی؛ پنج مشکلی که پنهان نشد
سایبرتراک تسلا به زودی از خط تولید خارج می شود، اما میراثش پر از فراخوان های بزرگ است؛ از پدالی که با صابون کارگران گیر می کرد تا پنلی که باد آن را از بدنه می کند.
به گزارش سیتنا، سایبرتراک تسلا هرگز برای جلب توجه مشکلی نداشته، اما فراتر از ظاهر عجیبش، سهم بیش از اندازه‌ای از مشکلات بزرگ داشته است؛ از جمله مواردی که به گزارش منابع در مرگ سرنشینان نقش داشته‌اند. حالا که تسلا تولید آن را متوقف می‌کند تا تمرکز را به تاکسی‌های خودران بدهد، پنج مشکل بزرگ آن را مرور می‌کنیم.
۱. دری که در تصادف باز نمی‌شود
دستگیره‌های در سایبرتراک برخلاف خودروهای سنتی، دکمه‌ای و برقی هستند. آزادکننده‌های دستی وجود دارند اما یافتنشان آسان نیست: در جلو نزدیک کلیدهای پنجره و در عقب زیر تشک‌های لاستیکی جیب در. چون درها از بیرون هم به برق نیاز دارند، در تصادف ممکن است نتوان آنها را باز کرد. همین موضوع به شکایت حقوقی بر سر یک تصادف مرگبار در کالیفرنیا منجر شد و NHTSA بررسی قاعده‌ای برای «سیستم خروج از در واضح‌تر» را آغاز کرده است.
۲. ماجرای صابون و پدال گاز
در سال ۲۰۲۴، تسلا بیش از ۳,۸۰۰ سایبرتراک را فراخوانی کرد، چون پدال گاز می‌توانست شل شود و در تودوزی گیر کند. عامل غیرمنتظره: برخی کارگران کارخانه برای جا انداختن پد روی پدال از صابون استفاده کرده بودند؛ تغییری که تسلا تأیید نکرده بود. خوشبختانه ترمز حتی با فشرده بودن پدال، برق موتور را قطع می‌کند و هیچ تصادفی گزارش نشد.
۳. فولادی که باد می‌بردش
در مارس ۲۰۲۵، تسلا ۴۶,۰۰۰ سایبرتراک — اساساً همه تولیدات تا آن زمان — را فراخوانی کرد، چون پنل فولادی بالای خودرو («کانت ریل») فقط با چسب ساختاری نگه داشته می‌شد. آب‌وهوا چسب را شکننده می‌کرد و احتمال داشت باد پنل را جدا کند و راننده و خودروهای اطراف را در خطر بیندازد.
۴. خاموشی بدون هشدار
در نوامبر ۲۰۲۴، تسلا ۲,۴۳۱ سایبرتراک را فراخوانی کرد، چون برخی اینورترهای درایو بیشتر از حد انتظار خراب می‌شدند و ارسال برق به موتور را قطع می‌کردند. هیچ هشداری از قبل وجود نداشت و راننده فقط پس از وقوع متوجه می‌شد، در حالی که زمان محدودی برای کشیدن خودرو به کنار جاده داشت. تسلا مشکل را به یک ترانزیستور خاص ردیابی و اینورتر را کاملاً تعویض کرد.
۵. ترکی که تسلا از قبل می‌دانست
در آوریل ۲۰۲۶، تسلا بیش از ۱۷۰ سایبرتراک با چرخ فولادی ۱۸ اینچی را فراخوانی کرد، چون روتورهای ترمزشان مستعد ترک خوردن بودند و ترک می‌توانست در نهایت استاد چرخ را بشکند. نگران‌کننده‌تر اینکه تسلا ظاهراً پیش از فروش از این مشکل خبر داشت، اما به گفته NHTSA به دلیل یک «خطای مدیریت تغییر» طراحی قوی‌تر را اعمال نکرد.
انتهای پیام
گزارش از حمزه فاتح
افزودن دیدگاه جدید