حسین ریاضی، رئیس هیأتمدیره سندیکای صنعت مخابرات ایران، در گفتوگو با خبرنگار سیتنا، درباره ظرفیت باتریهای پشتیبان سایتهای شبکه موبایل در زمان قطعی برق، اظهار کرد: باتریهای پشتیبان سایتهای شبکه موبایل و همچنین شبکههای بیسیم ثابت باید بتوانند حداقل دو ساعت برق مصرفی سایت را تأمین کنند.
وی افزود: اگر قطعی برق به مدت دو ساعت اتفاق بیفتد، باتری پشتیبان باید بتواند این مدت زمان را پوشش دهد و در صورتی که چنین امکانی وجود نداشته باشد، مسئولیت آن متوجه اپراتور است، نه شرکت توزیع برق.
ریاضی ادامه داد: البته اگر دو ساعت برق قطع شود و مجدداً دو ساعت بعد قطعی دیگری اتفاق بیفتد، باتری باید فرصت کافی برای شارژ مجدد داشته باشد. بهطور معمول حداقل حدود ۱۰ ساعت زمان برای شارژ باتری مورد نیاز است؛ بنابراین اگر در طول شبانهروز مجموعاً دو ساعت قطعی برق وجود داشته باشد، باتریها باید بتوانند برق مورد نیاز سایت را در این مدت تأمین کنند.
رئیس هیأتمدیره سندیکای صنعت مخابرات ایران درباره دلایل تأمین نشدن باتری مورد نیاز برخی سایتها، گفت: یکی از دلایل ممکن است مسائل مالی باشد، اما اگر اپراتور از نظر مالی امکان تأمین باتری را داشته باشد، باتری باید یکی از اولویتهای آن باشد.
وی افزود: با این حال، بخشی از مشکل به کمبود باتری، مسائل گمرکی و حملونقل بازمیگردد. باتری از جمله اقلامی است که امکان حمل هوایی آن وجود ندارد و عمدتاً باید از طریق حملونقل دریایی منتقل شود.
ریاضی با اشاره به وزن بالای باتریها تصریح کرد: باتریها از اقلام سنگین در حوزه حملونقل هستند و در شرایطی که حملونقل دریایی با مشکلاتی مواجه شده، تأمین آنها نیز با دشواری روبهرو شده است.
وی یکی دیگر از عوامل مؤثر بر کمبود باتری را آسیبدیدن برخی شرکتهای باتریسازی داخلی عنوان کرد و گفت: بخشی از شرکتهای باتریسازی داخل کشور در جریان جنگ تحمیلی آمریکایی - صهیونیستی آسیب دیدند و همین موضوع بر توان تأمین داخلی باتری تأثیر گذاشته است.
رئیس هیأتمدیره سندیکای صنعت مخابرات ایران ادامه داد: پیش از این امکان تأمین باتری از داخل کشور وجود داشت، اما اکنون با توجه به آسیبهایی که به برخی شرکتهای داخلی وارد شده، بخشی از نیاز باید از مسیر واردات تأمین شود.
ریاضی با اشاره به زنجیره تأمین باتری گفت: بخش قابل توجهی از تأمینکنندگان قطعات و اجزای باتری از چین هستند و واردات این محصولات نیز عمدتاً به حملونقل دریایی وابسته است.
وی به سیتنا افزود: بنابراین مشکلات موجود در مسیر حملونقل دریایی، از جمله شرایط مربوط به تردد کشتیها و مسیرهای دریایی، بر زمان تأمین باتری اثر گذاشته است.
ریاضی خاطرنشان کرد: در مجموع، بخشی از مشکل به آسیبدیدن شرکتهای باتریسازی داخلی و بخش دیگر به مشکلات حملونقل باتری و قطعات آن از خارج از کشور مربوط میشود.
رئیس هیأتمدیره سندیکای صنعت مخابرات ایران در پاسخ به این پرسش که چرا اپراتورها پیش از بروز بحران، حجم زیادی از باتری را ذخیره نمیکنند، گفت: باتری مانند برخی تجهیزات نیست که بتوان مقدار زیادی از آن را برای مدت طولانی در انبار نگهداری کرد.
وی توضیح داد: باتری برای حفظ شرایط مناسب خود نیازمند فرآیند شارژ و دشارژ است و اگر برای مدت طولانی در انبار نگهداری شود، میتواند دچار آسیب و افت کیفیت شود.
ریاضی افزود: به همین دلیل، حتی در قراردادهای تأمین تجهیزات نیز معمولاً تأمین باتری در بخش پایانی قرارداد انجام میشود تا باتری در زمان مناسب در اختیار اپراتور قرار گیرد.
وی با اشاره به شرایط تأمین باتری از نیمه سال ۱۴۰۴ تاکنون، اظهار کرد: افرادی که از نیمه سال ۱۴۰۴ تاکنون به دنبال تأمین باتری بودهاند، با دشواریهای جدی مواجه شدهاند؛ چه تأمین از داخل کشور و چه تأمین از خارج.
ریاضی ادامه داد: در داخل کشور، آسیبدیدن برخی شرکتهای باتریسازی موجب ایجاد مشکل شده و در خارج از کشور نیز مشکلات حملونقل دریایی روند تأمین را دشوار کرده است.
وی افزود: در نتیجه، اگر تأمینکنندهای قرار بوده است باتری مورد نیاز را مثلاً ظرف شش ماه تأمین کند، ممکن است به دلیل همین مشکلات نتوانسته باشد در زمان مقرر کالا را تحویل دهد.
رئیس هیأتمدیره سندیکای صنعت مخابرات ایران در پایان درباره وضعیت قطعی سایتهای ارتباطی گفت: با وجود مشکلات موجود در تأمین باتری، به نظر میرسد قطعی سایتها نسبت به سال گذشته کمتر شده است.
وی افزود: این موضوع میتواند دلایل مختلفی داشته باشد؛ بخشی از اپراتورها نسبت به شرایط هوشیارتر بوده و بخشی از باتریهای مورد نیاز خود را تأمین کردهاند و از سوی دیگر، میزان قطعی برق نیز نسبت به گذشته در برخی مناطق کاهش یافته است.
انتهای پیام
گفت و گو از سارا استوار